A MaSzim ezúton köszöni meg azoknak a kedves versenyzőknek a bizalmát, akik az elmúlt évi adójuk 1%-át az egyesület javára fizették be. Továbbra is számítunk támogatásotokra, és kérjük, hogy személyi jövedelemadótok 1 %-áról egyesületünk javára rendelkezzetek!

MAGYAR SZIMULÁTOR SPORT ÉS SZABADIDŐ EGYESÜLET Adószámunk: 18265486-1-43

Támogatás: Bankszámlaszámunk: CIB GIRO - 10702349-48766306-51100005 Köszönjük!

Nyilatkozat letöltés

POLE DAY JELENTKEZÉS

Aki egy kicsit is járatos az autóversenyzés világában, ha meghallja azt a szót, 'Indy', kapásból az Indiana-állambeli nagyvárosra, Indianapolisra asszociál, ahol 1911 óta futják a szerényen csak „A világ legnagyszerűbb látványosságaként” számon tartott autóversenyt. A hivatalos nevén Indianapolis 500 Mérföldes Autóversenynek hívott eseményre minden év májusának utolsó vasárnapján kerül sor, mely hétvégét követő hétfőn az USA fejet hajt háborús hősei előtt.

Carl Fisher 1909 végére három üzlettársa segítségével, Arthur Newby, Frank Wheeler és Jim Alison összesen 250 ezer dollárjából húzták fel az Indianapolis Motor Speedwayt, céljaik szerint azért, hogy a 2,5 mérföldes oválpálya az autóipar legújabb fejlesztéseinek kipróbálására szolgáljon. Ebből aztán sokkal inkább egy olyan patinás verseny nőtt ki, ami a versenyzők számára jelent óriási kihívást. Bár az első verseny átlagsebessége még csak 74 mph-s volt, de több, mint hét órán át tartott, az amerikai Ray Harroun pedig azzal nyert, hogy nem alkalmazott ebben az időben még divatos „második embert”, aki a vezető mögött ülve figyelte a versenytársakat, hanem visszapillantó tükörre „cserélte”, jelentősen megkönnyítve így versenyautóját.

Erre a versenyre 1911-ben került sor miután az eredeti a zúzott kőből és kátrányból kialakított felületet 3,2 millió téglával helyettesítették – innen ered a mai napig használatos „Brickyard”, azaz „Téglagyár” megnevezés. 1911 óta - a két világháború miatt összesen öt év kivételével - minden évben megrendezték a versenyt. 1945 óta zsinórban 63 versenyre került sor, 2012. május 27-én így már a 96. Indy500 következik. A pályát 1945-ben vásárolta meg a Hulman család.

Az Indy500 a Hulman család irányítása alatt vált világszerte ismert autóversennyé, a pálya pedig világszínvonalú, modern létesítménnyé. A maga 350 ezres látogatottságával a világ legnagyobb egynapos sporteseménye a mai napig. Ami pedig ilyen vonzóvá tette, az, hogy évről-évre ezen a versenyen mutatkoztak be a legújabb technikai újítások, itt jelentek meg a legjobbnak tartott autóversenyzők és ez a verseny testesítette meg azt az amerikai hagyományt, amely a lóversenyt mintaként véve egy ovál alakú versenypályán, a lehető legnagyobb sebességet megkövetelve hivatott eldönteni, hogy ki a legjobb. Manapság egy kört 220 mérföld/órás átlagsebességgel teljesítenek, a versenyek hossza pedig súrolja a három órás időtartamot, ezalatt számtalan pit stopra kerül sor, így komoly csapatmunkára van szükség a siker érdekében, ennek ellenére nemritkán az utolsó métereken dőlnek el a versenyek, mint ahogy 2006-ban is, amikor Marco Andretti az utolsó kanyarban vesztette el vezető helyét Sam Hornish Jr.-al szemben, így végül a Penskés versenyző nyakába akasztották a babérkoszorút. Természetesen pezsgő helyett tej dukál az Indy-győztesnek, mely hagyományt Louis Meyer alapozta meg 1936-ban, aki tejet kért inni győzelme után. Bár később vizet is ittak a győztesek, 1956 óta minden egyes alkalommal egy üveg tej várja a győztest a „Győzelmi Körben”, ahol az első TV-interjúra is azon nyomban sor kerül. És természetesen az 1936-ban bemutatott Borg-Warner trófea átadása sem marad el, melynek felületére minden egyes Indy500 győztes arcképe felkerült az évek során.

Alapvetés, hogy ez a verseny bár egy napra van kihegyezve, egy hónapig tartó felkészülés előzi meg: tesztek, szabadedzések, több napon át tartó időmérő edzések, amely során a leggyorsabb 33 versenyző nyer jogot a versenyen való részvételre. Miután a rajtsorrend megszületik egy héttel a verseny előtt, még egy utolsó edzésre van lehetőség, ez az ún. Carburation Day: a hőskorban ezen a napon állították be az autók karburátorait az időjárási körülmények figyelembevételével, ma ennek elsősorban hagyományőrző szerepe van és a pénteki napra áttéve részét képezi annak a három napos fesztiválsorozatnak, amely felvezeti a vasárnapi eseményt (az utolsó karburátoros autó 1963-ban versenyzett).

Az 1950-es években Wilbur Shaw, korábbi háromszoros Indy500 győztes, akkor a pálya elnöke tette a verseny előtti hivatalos program részévé a motorok beindítására felszólító parancsot („Gentlemen, start your engines”), melyet halála után Tony Hulman vitt tovább. Janet Guthrie-val azonban 1977-ben megjelent az első női versenyző is, napjainkban pedig két-három női résztvevő is akad, így a mondat a „Ladies and gentlemen, start your engines”-re változott. A szokásos ima, himnusz és a „Back Home Again in Indiana” dal után (mely 1946 óta része a programnak és 1972 óta Jim Nabors énekel el) a pálya igazgatótanácsának mindenkori elnöke szájából hangzik el ez a mondat. Ez után az autók lassan elindulnak a három felvezető körre, majd a harmadik végén a Pace Car lehúzódásával a három oszlopba felsorakozott 33 autó a zöld zászló belengetésével megkezdi 500 mérföldes száguldását.

Szántó Zoltán - IRACE.HU

Közvetítés Statisztika Jelentkezés Csevegő XML, VCR

Közvetítés Statisztika Jelentkezés Csevegő XML, VCR
Óriási taktikai csatában szerezte meg idei második győzelmét Kazard, a Nemzeti F1 Bajnokság idei negyedik futamán. A pole pozíció Endrué lett, igen meggyőző fölénnyel, mellöle Turi, mögöttük Gadfly és Giorgio rajtoltak. A két Red Bull és a két McLaren nem futott egy mért kört sem. A rajt után azonban megfordult a helyzet, a 4. körben már a 7. helyről rajtoló Doozi vezetett, kis idő múlva Tonyval a nyakán, akivel az utolsó kanyarban össze is értek, és értékes helyezéseket és időt vesztettek. Ekkor Gábor állt az élre, majd miután megkezdte háromkiállásos taktikáját, Kazard, aki mindenkit meglepett azzal, hogy két alkalommal állt ki kerékcserére. A futam felétől Tony átvette a vezetést, és hol ő, hol Kazard haladtak elöl, mögöttük a két Red Bull, utánuk pedig a futam végén hatalmasat csatázó Tommy és Giorgio. Miután Kazardon kívül az első négyesből mindenki kiállt harmadszor is, a mclarenes megtartotta vezető helyét, és győzött. A dobogóra még Tony és Gábor fért fel. Utánuk Doozi, Giorgio, Tommy, KDM, Zsozsesz, BengA és Titusz ért célba a pontszerző helyeken. A következő futam Barcelona, május 10-én csütörtök este 19:30-tól. Várunk minden jelentkezőt szeretettel!

Közvetítés Statisztika Jelentkezés Csevegő XML, VCR

Közvetítés (elmaradt) Statisztika Jelentkezés Csevegő XML, VCR

PSRL honlap MaSzim Fórum Csevegő
A mai napon futotta második futamát a PSRL által rendezett Endurance Bajnokság. Az imolai aszfaltcsíkon bőven 30 feletti autó indult. A MaSzim ezúttal is két autóval indult, az Audi R10 TDI-ben Borbély Attila (Voodoo) és Terényi Krisztián (Kopi), míg a Peugeot 908 HDi-ben Spiczmüller Richárd (Spiczi) és Paár István (Tony) indultak. Az időmérésen a Peugeot a 4., az Audi a 10. lett. A 6 órás verseny startját baleset nélkül vészelte át mindkét autó, Tony harcban volt a 3. helyért is egy darabig, mielőtt egy áthajtásos büntetést kapott. A szűk pályán nagyon nehéz volt előzni, legfőképp lekörözni. Voodoo is hibázott még az elején egy alkalommal. Az első kiállások után rendeződött a helyzet, a Peugeot a 6. volt, az Audi pedig a 7. A csoda ezután következett, a spórolás, és az 1-es boost kifizetődött, egyik pillanatról a másikra már a 3. helyen haladt Spiczi a Peugeot-val, mögötte szorosan az egyik cseh autó, Kopi pedig az 5.-en az Audival, nyakán a VSR autóval. Az utolsó kerékcserék után autóink helyezése változatlan maradt, a futamgyőztes Shell Racing autó mögött körön belül, a dobogós harmadik helyen ért célba a Peugeot, míg az Audi az 5. lett! A futam végén a legjobbakkal vetekedett a tempónk, ami mindenképpen jó előjel. A következő futam a Nürburgringen lesz, szintén 6 órás, a következő hónap első szombatján. Várjuk minden érdeklődő jelentkezését szeretettel, jelenleg két P1-es autónk van, akár újabbat is nevezhetünk, ha van érdeklődés!

Közvetítés (elmaradt) Statisztika Jelentkezés Csevegő XML, VCR

Közvetítés Statisztika (készül) Jelentkezés Csevegő XML, VCR
Csupán egy hét jutott a Nemzeti F1 Bajnokság mezőnyének, hogy felkészüljön a 2012-es szezon második fordulójára, a Maláj Nagydíjra. Ezen a futamon tovább erősödött az bajnokiban eddig még nem látott csapatverseny. Az időmérő első szakaszában a Red Bullok nyertek, végül viszont a McLaren örülhetett, Kazard - Tony sorrendben megszerezték az első rajtsort. A harmadik Endru lett, negyedik Gábor. A rajtot követően egy baleset miatt először a szezon során megjelent a Safety Car. Mögé felsorakoztak a versenyzők, és néhány kört lassan teljesítettek. A sorrend a két McLaren után változott, Endru mögé a 8. helyről rajtoló veterán Spiczi került. A zöld zászlót követően Endru és Tony csatáztak egy rövidet, de annál keményebbet. Az első kiállásokat a két McLaren kezdte meg a 10. körben csupán, majd a következő 4 körben mindenki kereket cserélt. A pálya nagyon ette a gumikat, a lággyal 10-11, a keménnyel 14-15 kört lehetett menni. Ekkor derült ki, hogy Gábor és Doozi kemény gumikkal indultak. Rögtön meg is kezdték a lágyon a felzárkózást, a két csapattárs szorosan egymás után haladva előzte az előtte haladókat. Az első helyen haladó Kazard azonban végig meg tudta őrizni helyezését, és megszerezte idei első győzelmét! Mögötte Tonyt sokkolta a két Red Bull négykiállásos taktikája, a futam végére viszont sikerült a második helyet megtartania, így 2006 után ismét kettős McLaren győzelem született! Csak hogy ne legyen unalmas a verseny, pár körrel a vége előtt ismét bejött a Safety Car, és a mezőny mögötte fejezte be a futamot. Harmadik helyezett Gábor lett, negyedik Doozi, ötödik Spiczi, aki egy kör erejéig még futamot is vezetett, tehát elmondható, hogy kiváló visszatérés volt. Őt Giorgio, Endru, Titusz, Turi és KDM követte a pontszerző helyeken. A leggyorsabb kört Gábor futotta, 1:34.709-es idővel. Az eltérő gumistratégiák miatt a csupán eredmények alapján unalmasnak tűnő verseny igen izgalmas. Bárki egy jó stratégiával akár a győzelemig menetelhet. A következő állomás Kína, három hét múlva, április 19-én. Várunk minden jelentkezőt szeretettel!

Közvetítés Statisztika (készül) Jelentkezés Csevegő XML, VCR
Útjának indult a Nemzeti F1 Bajnokság 2012-es évadja. A hosszú tél után ismét színre léptek a versenyzés művészetének rajongói. Már csupán a csapatok és versenyzők listájának látványa is egy nagyon izgalmas szezont vetít előre. Kezdetnek ott van az immár harmadik közös szezonját futó Gadfly - Csaba páros a Mercedes színeiben, a Lotus-Renault-nál Zsozsesz és az autók készítője, Tommy78, a Ferrarinál Giorgio és Petya és a Red Bullnál a nagyon erősnek igérkező Gábor és Doozi foglalnak helyet. Említést érdemel még a McLaren is, ahol a tavalyi bajnoki két legjobbja, Kazard és Tony vannak, és egy régi-új versenyzőkből álló páros, a 2009-es bajnok, visszatérő IsTi és a szintén visszatérő Illés Roland. Rajtuk kívül persze még rengetegen pályáznak a győzelemre, tavalyi szereplők, és újoncok is. Az első időmérőn, Ausztráliában a pole pozíció Gáboré lett, elég nagy fölénnyel Tony, az újonc Turi és Doozi előtt. A rajtnál meg is őrizte vezető helyét, Turit megelőzte Doozi, mögötte Tommy tűnt fel. Gábor viszonylag hamar elfogyasztotta a Pirelli lágyabb gumijait, és Tony meg tudta előzni. Ő kezdte meg a kerékcseréket is, a 10. körben, amikor is az addig nagyon együtt haladó mezőny legalább fele követte is őt. A következő két körben a lágyon haladó többiek is megejtették a kerékcserét. Ezután jött egy nagy kavarodás. A versenyzők egy része, például Gábor, Tony és Doozi feltették a keményebbik keveréket, amivel lelassultak a többiekhez képest. A lágyon száguldók sorra előzték is meg őket. A 24. körre világossá vált, hogy három kiállást láthatunk a versenyzőktől. A második kiállások után Tommyn volt kemény gumi, és tartotta fel a mezőnyt a harmadik helyen haladva. Tony ekkor tudott meglépni és kis előnyt kiautózni, mögötte szorosan Turi. A harmadik kiállások után még pár versenyzőnek hátravolt a kemény keverék, de majdnem mindenki lágyon autózott. Turit megközelítette Gábor, IsTi mögöttük, utána Tommy és a verseny végének leggyorsabbja, Kazard, aki a verseny leggyorsabb körét is megfutotta. Végül a szezonnyitót Tony nyerte, második az újonc Turi lett, harmadik pedig Gábor. Őt követte Kazard, IsTi, Tommy, Pettya, Doozi, Gadfly és Giorgio a pontszerző helyeken. Az olyan újdonságok mint a KERS vagy a DRS, beváltak, fokozták az izgalmakat, de nem tették könnyűvé az előzést. A gumik nagyon kopnak, érdekes stratégiákat láthatunk a szezonban. A következő verseny egy hét múlva Malajziában lesz, március 29-én. Várunk minden jelentkezőt szeretettel!

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
VÉGEREDMÉNY: DIV I-BEN: 1. Pongrácz Tamás (Tommy78), 2. Illés György (Giorgio), 3. Varga Zsolt (Zsozsesz), DIV II-BEN: 1. Keszthelyi Ákos (Gadfly) , 2. Pócz-Nagy Imre (Kiru), 3. Várhegyi Sándor

PSRL honlap
A versenyzés egy új típusába kóstolt bele a Magyar Szimulátor Sport Egyesület. A MaSzim hat versenyzője, két csapatban részt vett a PSRL által rendezett Endurance Cup első fordulójában, a Spa-i 6 órás versenyen. Egy P1-es Peugeot-ban indult Spiczmüller Richárd (Spiczi), Csák Péter (doozi) és Paár István (Tony), míg egy P1-es Audiban indult Terényi Krisztián (Kopi), Pongrácz Tamás (Tommy78) és Kazár Dániel (Kazard). Az időmérésen a 14 P1-es autóból a Peugeot az 5. helyet, az Audi pedig a 7. helyet szereze meg. A rajtot simán, baleset nélkül vészelte át a két autó, és stabilan haladtak a P1 mezőnnyel. A 25 másodperccel lassabb GT autók lekörözése nem kis kihívást jelentett, sajnos az Audi egyszer hibázott is, és visszaesett a 11. helyre. Közben a Peugeot Tonyval a 4. helyet szerezte meg egy hajmeresztő előzéssel. Az első kiállást a két autó közül az Audi kezdte meg, a Peugeot végig spórolt, és egy tankolást meg is tudott spórolni a végén. Az előbbi autóban tankolásonként cseréltek versenyzőt, míg a Peugeot itt is más taktikán volt. A következő etapokban a Peugeot stabilizált egy 6. helyet, míg az Audi a 9. helyen haladt. A mezőny teljesen más taktikán volt, mindenki más szakaszokat teljesített, volt olyan versenyző, aki 15 kört sem tett meg két tankolás között. A futam alatt élő versenybíróság osztotta a büntetéseket, amelyből jutott a csapatnak is. A futam háromnegyedénél az Audi volánja mögött Kazard ült, a 8. helyen haladt, de nem sokáig, sikerült megszereznie a 7. helyet, míg a Peugeot-nál Tony vette át az ülést Doozitól, és a célig vezetett. Sikerült a 6. helyről feljönni előbb az 5. helyre, a tavalyi bajnok, idén 1-es rajtszámú VSR autót megelőzve, majd az előtte haladó tankolása miatt a 4. helyre is, amelyet a célig megtartott, így az Egyesület csapata az első futamon az előkelő 4. helyen zárt! Örömteli eredményt zárt az Audi is, Kopi hozta be a 7. helyre a célba! A futamot a nagyon sokáig vezető SG Racing cseh légiósai előtt a Simco csapat nyerte. A bajnokság futamai minden hónap első szombatján kerülnek megrendezésre, a következő futam Imola lesz, a bajnokság fináléja pedig a Le Mans 24, ami tényleg 24 hajmeresztő órás lesz! Minden érdeklődőt várunk szeretettel, a Pilóta Fórumban található topicban várjuk a jelentkezéseket a csapatba!

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
Három futammal a vége előtt a Nürburgringre látogatott a DRM Replay Bajnokság mezőnye. A pálya mint már néhányszor, esős volt. Az időmérőn Kazard győzött, az utolsó pillanatban megelőzve a második Giorgiot, harmadik Tommy78 lett. A DIV II legjobbja GFly lett. A rajtot és az első kanyarokat nagy figyelemmel vették a versenyzők, nem volt baleset. A nagy óvatosságot igénylő pályán szinte körönként voltak aztán kisebb hibák, elfékezések, nem volt könnyű verseny. Az első helyen haladó Kazard kis előnyt autózott össze, a mögötte hihetetlen nagy végsebességű BMW-s Giorgio előtt, akinek hamar meggyűlt a baja a hátsó gumikkal, és Tommy meg tudta előzni. A BMW-t végül elsőként, a 14. körben láttuk a pitben. A mezőny nagy része a táv felénél cserélt kereket, ekkor borzolta a kedélyeket GFly, aki csak egy rövid cserét ejtett meg, és visszajött a második helyre, Tommy elé. Kazard nagyon későn állt ki kerékcserére, a pitben pedig még meg is pördült, ami rengeteg másodpercet vett el tőle. Épphogy visszatért Tommy elé, a futam végéig 3 másodperc körül volt a különbség, végül megőrizte első helyét és megnyerte a versenyt! Tommy lett tehát a második, a harmadik pedig GFly, aki a DIV II-es kategória győztese lett, és a futam végén megszorongatta őt Giorgio a BMW-vel. Utóbbi végül negyedik lett, őt Zsozsesz, Titusz, Stork és Várhegyi Sándor követte. A DIV I győztese tehát Kazard, a DIV II-é GFly. A következő futam egy hét múlva Mainz-Finthen, február 23-án. Várunk minden érdeklődőt szeretettel!

Közvetítés (elmaradt) Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
Esős futam után napsütés várta a pilótákat most Diepholzban. Ennek ellenére a pálya repülőtéri szakasza annyira poros volt, hogy sokan úgy érezték, „jobban csúszik mint esőben”. Így a pálya ismét nagy kihívást jelentett a gumifalak között, Kazár Dániel (Kazard), Pongrácz Tamás (Tommy78), Varga Zsolt (Zsozsesz) dobogózott DIV I-ben. DIV II Keszthelyi Ákos (Gadfly) ismét nyerni tudott, visszatérve a kategóriába (rövid DIV I-es látogatás után a Nordschleifén), mellette Pócz-Nagy Imre (Kiru) és Várhegyi Sanyi foglalta el a dobogó fokait. A következő futam: 2012.02.16 Nürburgring Esős.

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
készül....

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
Az évad első igazi kihívásán vannak túl a versenyzők, mondhatni a repülőtéri esőverseny, séta galopp volt, a zöld pokol hosszan kanyargós betoncsíkján történő versenyzéshez képest. Végül Tommynak jött jól ki a lépés és emberfeletti teljesítménnyel megnyerte a futamot, növelve a távolságot Giorgioval szemben, a ponttáblázatban. A befutó DIVI-ben: Pongrácz Tamás, Illés György, Keszthelyi Ákos lett, míg DIV II-ben: Pócz-Nagy Imre (Kiru), Stork, és Várhegyi Sándor végzett a dobogó fokain.

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
DRM sorozat az egyik legismertebb német pályára Hockenheimbe látogatott. Óriási teljesítménnyel és DIV II-es autóval a pálya ördöge Stagl Róbert volt, aki összetettben is végül 2. lett. DIV I-ben Pongrácz Tamás (Tommy78), Terényi Krisztián (Kopi) és Varga Zsolt (zsozsesz), míg DIV II-ben Stagl Róbert (Bodzzza), Varhegyi Sandor és Pócz-Nagy Imre (kiru), foglalta el a dobogó fokait.

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
Nagyszerű küzdelemnek lehetek az SSTV nézői a salzburgringi DRM futamon. Az előző futamról nem hozták magukkal a versenyzők az időjárást így verőfényes, a versenyzéshez ideális körülmények között várhatták a rajtot. A qualifikáció során, a bajnokságban jelenleg az élen álló Pongrácz Tamás (Tommy78) újra elhódította a pole pozíciót, de mögött Titusz csak 76 ezreddel lassabb kört futott, így már látható volt, hogy kemény ellenfelekre talált a pályán, a bajnok aspiráns. A versenyzők szépen együtt maradtak az első körtől gyakorlatilag az utolsó körig, és hatalmas taktikai csata ment a bokszutcában is a pozíciókért. Sok előzés helycsere történt. A viadal végén a dobogóra DIV I.-ben Titusz, Kazár Dániel (Kazard), Varga Zsolt (Zsozsesz) állhatott, míg DIV II-ben Keszthelyi Ákos (Gadfly), Stágl Róbert (Bodzzza), Pócz-Nagy Imre (Kiru). Gratulálunk minden résztvevőnek!

Közvetítés Futam Statisztika Jelentkezés Csevegő Bajnokság Statisztika XML, VCR
A DRM bajnokság Mainz Fintheni repülőtérre látogatott, ahol ismét a papírforma érvényesült és Pongrácz Tamás (Tommy78) győzni tudott. A 67 körös futam, esővel fűszerezve, óriási kihívás volt minden pilóta számára, akik ráadásul a legtöbben szenior GT 2012-es tesztekről közvetlenül érkeztek a repülőtér nedves talajára. DIV I-ben a dobogó, Pongrácz Tamás, Varga Zsolt (Zsozsesz), Illés György (Giorgio), míg DIV II-ben Keszthelyi Ákosé (Gadfly) volt a főszerep, kitűnő vezetéssel összetettben is második lett, mögötte Pócz-Nagy Imre (kiru) Várhegyi Sándor (Saaba) állhatott fel a dobogó fokaira. Következő futam Salzburg 01.12-én csütörtökön. Reméljük még több pilótával a pályán!